深夜打車(chē)均被拒載

西陸網(wǎng)訊：8月8日，網(wǎng)友徐小姐在個(gè)人微博上傳了自己晚上9點(diǎn)多在上海國(guó)金門(mén)口打車(chē)，卻不斷被司機(jī)拒載的視頻，視頻中的出租車(chē)司機(jī)停下車(chē)后并非第一時(shí)間讓乘客上車(chē)，而是先詢問(wèn)目的地后再以不同的方式表示拒絕。徐小姐透露，在40多分鐘的時(shí)間里，從自己眼前經(jīng)過(guò)的20多輛出租車(chē)，或拒載或議價(jià)，甚至有司機(jī)直接對(duì)徐小姐表示，“可以載客但是不打表?！?/p>

深夜的陸家嘴究竟有多難打車(chē)？15日晚上9點(diǎn)多，記者在名商路附近發(fā)現(xiàn)，不少住在周邊酒店的游客都站在路邊等候出租車(chē)，“我們來(lái)上海旅游，和朋友約了地方夜宵，但是手機(jī)叫車(chē)怎么都不接單”。市民王小姐舉著手機(jī)告訴記者，從酒店出來(lái)已經(jīng)有20多分鐘，“有些空車(chē)停都不停，我們招招手也完全看不見(jiàn)”。無(wú)奈之下，王小姐嘗試手機(jī)叫車(chē)，卻也始終沒(méi)有司機(jī)接單，“怎么陸家嘴這邊打車(chē)這么難呢？”

王小姐遭遇的情況在陸家嘴這一帶并不少見(jiàn)，記者觀察發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)木频瓿鰜?lái)的游客站在路邊嘗試叫車(chē)，都始終沒(méi)有出租車(chē)接單。

馬路上一名執(zhí)勤人員告訴記者：“按照規(guī)定，這邊不允許停車(chē)，只能去前面的揚(yáng)招點(diǎn)才行?！?/p>

據(jù)了解，陸家嘴區(qū)域一到晚上9點(diǎn)之后便會(huì)迎來(lái)一次叫車(chē)高峰期，不少“加班族”在這個(gè)時(shí)間下班，前來(lái)陸家嘴游玩的旅客也在此時(shí)開(kāi)始返回，一直到晚上11點(diǎn)左右高峰才會(huì)慢慢消退。

作為上海的一大旅游景點(diǎn)，陸家嘴的游客很多，一般到了晚上九十點(diǎn)，游客集中離開(kāi)景。一名出租車(chē)司機(jī)說(shuō)：“晚上九十點(diǎn)去外灘，要打車(chē)的人多得連車(chē)子都開(kāi)不動(dòng)?！倍捎谟慰蛯?duì)上海不熟悉，也給了不少違規(guī)出租車(chē)可乘之機(jī)。

此外，一名常年在陸家嘴寫(xiě)字樓附近的出租車(chē)司機(jī)告訴記者，到了晚上九十點(diǎn)，白領(lǐng)們集中下班，“有些公司規(guī)定晚上下班后車(chē)費(fèi)可以報(bào)銷。不少違規(guī)出租車(chē)司機(jī)看準(zhǔn)了這點(diǎn)，常常提出議價(jià)的要求”。

一名出租車(chē)司機(jī)告訴記者：“違規(guī)出租車(chē)日益猖獗，夸張的時(shí)候，都不打表，100塊一個(gè)人，你愛(ài)坐不坐?！痹撍緳C(jī)表示，他有個(gè)駕駛員朋友，駕駛X牌照出租車(chē)，“有一年高峰，他一個(gè)晚上賺2000多元。車(chē)上4個(gè)座位，200塊一個(gè)人”。

淺析“的哥”與乘客間的法律關(guān)系

我國(guó)《合同法》第二百八十條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。顯然，在的哥與乘客之間的法律關(guān)系中，的哥既是“承運(yùn)人” ，乘客既是“旅客”，雙方的合同內(nèi)容則是“的哥將乘客及其行李從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)匠丝椭付ǖ攸c(diǎn)，乘客向的哥支付運(yùn)輸費(fèi)用”，這完全符合運(yùn)輸合同法律關(guān)系的構(gòu)成要件，因此我們可以推定的哥與乘客之間是屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。但是，《合同法》又對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行了細(xì)分，包括客運(yùn)合同、貨運(yùn)合同和多式聯(lián)運(yùn)合同。按照剛才的邏輯，的哥與乘客之間的合同關(guān)系顯然應(yīng)該歸屬于客運(yùn)合同范疇。

那么承運(yùn)人的主要權(quán)利和義務(wù)有哪些呢？

出租車(chē)客運(yùn)合同中的承運(yùn)人所享有的主要權(quán)利較為明確，那便是向乘客收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。相對(duì)權(quán)利而言，承運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)則較為復(fù)雜，筆者對(duì)其進(jìn)行了重點(diǎn)研究，總結(jié)如下：

⑴ 走最捷徑運(yùn)輸路線的義務(wù)?！逗贤ā返诙倬攀粭l對(duì)此作出了明確規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)”。

⑵ 不得“中途拼客”的義務(wù)?！爸型酒纯汀笔悄壳俺鲎廛?chē)行業(yè)比較常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，是指乘客搭乘出租車(chē)后，如果座位沒(méi)有滿載，司機(jī)往往會(huì)利用閑置座位在運(yùn)輸途中順道繼續(xù)載客。的哥的這種做法看似對(duì)閑置資源的充分利用，但實(shí)際上嚴(yán)重?fù)p害了乘客的利益。因?yàn)?，乘客搭乘出租?chē)是對(duì)的哥的駕駛服務(wù)、出租車(chē)的運(yùn)輸環(huán)境等綜合因素的一種“包攬式”購(gòu)買(mǎi)，在合同存續(xù)期間乘客對(duì)這些服務(wù)的占有具有排他性 ，而的哥中途拼客的行為自然會(huì)使運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路程及運(yùn)輸環(huán)境等發(fā)生本質(zhì)性的改變，這便對(duì)乘客的合同權(quán)利造成了根本性的侵害。因此，筆者認(rèn)為，在推崇節(jié)能減排，打造節(jié)約型社會(huì)的今天，的哥在將乘客運(yùn)輸?shù)侥康牡氐耐局欣瞄e置座位繼續(xù)搭載乘客的做法是可行的，但必須要征得當(dāng)前乘客的同意，且應(yīng)該按照一定比例適當(dāng)減少乘客的運(yùn)輸費(fèi)用，以補(bǔ)償其因此而損失的合同利益。

⑶ 安全運(yùn)輸義務(wù)?！逗贤ā返诙倬攀畻l規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。這里所指的安全運(yùn)輸，不能廣義的理解為的哥意識(shí)中的安全，而應(yīng)該是指相關(guān)交通法規(guī)所規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，A乘客乘坐B(niǎo)司機(jī)駕駛的出租車(chē)前往C地，途中路旁交通標(biāo)志標(biāo)明限速80km/小時(shí)，但B司機(jī)對(duì)自己的駕駛技術(shù)很有信心，一路都以120km/小時(shí)的速度狂飆，最終安全抵達(dá)C地。這里，雖然B司機(jī)最終將A乘客及其行李安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)C地，但他同樣違反了“安全運(yùn)輸義務(wù)”，因?yàn)锽司機(jī)在限速80碼的道路上以120碼的速度行駛，違反了相關(guān)交通法規(guī)所確立的安全標(biāo)準(zhǔn)。

⑷ 不得拒載的義務(wù)。出租車(chē)除了是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體之外還扮演著一個(gè)重要的社會(huì)角色——公共交通工具，為了確保公共交通資源的有序運(yùn)營(yíng)，《合同法》第二百八十九條明文規(guī)定了“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。”，即不得拒載的義務(wù)。但該義務(wù)區(qū)別于前述幾條義務(wù)，前述義務(wù)都是在出租車(chē)客運(yùn)合同成立之后才對(duì)的哥形成約束力，而不得拒載義務(wù)是一種由法律強(qiáng)制規(guī)定的先合同義務(wù)，即在出租車(chē)客運(yùn)合同成立之前即對(duì)的哥具有約束力。在日常生活中我們不難發(fā)現(xiàn)，的哥拒載的行為幾乎都是發(fā)生在出租車(chē)客運(yùn)合同成立之前，如果我們將司機(jī)的拒載義務(wù)定位到出租車(chē)客運(yùn)合同成立后才會(huì)形成的合同義務(wù)，就根本起不到杜絕司機(jī)拒載的目的，也就自然失去了立法的本意。弄明白了不得拒載義務(wù)的性質(zhì)，我們還要清楚到底什么樣的行為才能稱之為拒載？乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車(chē)招手，而出租車(chē)司機(jī)沒(méi)有停車(chē)，這是否就是拒載？拒載的核心在于一個(gè)“拒”字，既司機(jī)對(duì)乘客乘車(chē)要求的拒絕、排斥、不接受，這里面隱藏了一個(gè)前提條件——司機(jī)已明確知曉乘客的乘車(chē)要求。換句話說(shuō)，司機(jī)拒載乘客是建立在“知曉乘客的乘車(chē)要求”這個(gè)前提之下的，如果司機(jī)連乘客的乘車(chē)要求都還不知道，也就當(dāng)然談不上“拒絕”。因此，乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車(chē)招手，而出租車(chē)司機(jī)沒(méi)有停車(chē)，這不是拒載，因?yàn)樗緳C(jī)有可能根本都沒(méi)有注意到乘客的招手動(dòng)作，也就更談不上知曉乘客的乘客要求了。然而如果是司機(jī)在乘客告知其目的地之后拒絕搭載乘客則構(gòu)成拒載。但是，我們也不能籠統(tǒng)的認(rèn)為只要的哥拒絕搭載乘客就是拒載，《合同法》第二百八十九條的核心在于對(duì)“通常、合理的運(yùn)輸要求”的認(rèn)定與把握，那么究竟什么才是“通常、合理的運(yùn)輸要求”呢？筆者認(rèn)為，只要不是被相關(guān)法律法規(guī)所禁止的要求都屬于“通常、合理的運(yùn)輸”范疇。如，我國(guó)法律明確規(guī)定乘客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運(yùn)輸工具上人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品乘車(chē)，旅客如果堅(jiān)持?jǐn)y帶或者夾帶違禁物品的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸。這種時(shí)候旅客的要求就不屬于“通常、合理的運(yùn)輸要求了”，的哥也當(dāng)然不受“拒載義務(wù)”約束。

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