一、無償搭乘車輛發(fā)生交通事故

宗圣山從事個體運輸業(yè)務(wù)。2004年11月某日，宗圣山赴外地送貨途中途經(jīng)某村，農(nóng)民向威在路邊攔車，請求宗圣山帶其進(jìn)城。宗圣山起初不同意，后在向威的一再請求下，宗圣山同意讓其搭順風(fēng)車。向威上車后，宗圣山讓其坐到后排(前排座位上還有另一名乘車人)。向威不聽宗圣山的勸告，堅持坐到前排，致使該車前排兩個座位上擠了三個人。當(dāng)車行駛到某縣城城鄉(xiāng)結(jié)合部時，因車速太快，客貨兩用車與在前面行駛的載貨卡車追尾。兩車相撞造成的沖擊力將坐在外側(cè)的向威摔出車外，導(dǎo)致其身上多處骨折和外傷。在搶救和治療的過程中，共花去醫(yī)療費1萬余元。向威要求宗圣山賠償其醫(yī)療費和其他損失。宗圣山認(rèn)為向威是無償搭車，并且，自己曾告誡向威不要坐到前排，以免發(fā)生危險，向威不聽其勸告，堅持坐到前排，才導(dǎo)致了損害結(jié)果的發(fā)生，向威的損失應(yīng)當(dāng)由其自行承擔(dān)。向威找其多次協(xié)商未果，遂向人民法院提起訴訟。

二、受害人能否要求司機賠償

好意同乘是道路交通法律關(guān)系中的一個重要概念。同乘分為有償和無償兩種。有償?shù)耐苏呷绻诮煌ㄊ鹿手惺艿搅藫p害，其損害賠償問題，可按照乘車人與承運人之間的客運合同關(guān)系處理。無償?shù)耐苏咴诮煌ㄊ鹿手惺艿降膿p害應(yīng)當(dāng)具體問題具體分析。

首先，要確定好意同乘者與機動車駕駛?cè)酥g的法律關(guān)系的性質(zhì)。搭乘人和運輸人形成怎樣的法律關(guān)系，我國現(xiàn)行法律并沒有明確規(guī)定。有人根據(jù)我國《合同法》關(guān)于允許類推的規(guī)定，認(rèn)為這種情況和運輸合同中的客運合同最相類似，雙方發(fā)生糾紛應(yīng)當(dāng)參照《合同法》關(guān)于客運合同的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。也有人認(rèn)為，免費搭乘就是一種客運合同。根據(jù)《合同法》規(guī)定，運輸合同是有償?shù)?，而無償搭乘是無償?shù)?，二者存在性質(zhì)上的重大區(qū)別。=《合同法》第124條規(guī)定:“本法分則或者其他法律沒有明文規(guī)定的合同，適用本法總則的規(guī)定，并可以參照本法分則或者其他法律最相類似的規(guī)定。”由此可見，《合同法》對無名合同類推是要求“參照本法分則或其他法律最相類似的規(guī)定”，性質(zhì)不同是本質(zhì)的不同，這就失去了類似的基礎(chǔ)，因而無償搭乘不能類推為客運合同。

如果認(rèn)定免費搭乘是客運合同，它也是一種特殊的客運合同。由于雙方?jīng)]有對合同中一方無過錯造成另一方損害如何賠償做出約定，因此這是一份有漏洞的合同，但雙方又不能通過達(dá)成補充協(xié)議來填補合同漏洞。《合同法》第61條規(guī)定:“合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充;不能達(dá)成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定?！睂Ξ?dāng)李人的權(quán)利義務(wù)只能按照交易習(xí)慣來確定。而在無償搭乘的民間習(xí)慣中，承運人如果沒有故意或者重大過失，對造成搭乘人損害是沒有賠償責(zé)任的。

《合同法》第189條規(guī)定:“因贈與人故意或者重大過失致使贈與的財產(chǎn)毀損、滅失的，贈與人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！焙靡馔苏咴诔塑囘^程發(fā)生人身損害，如果承運人沒有故意或重大過失的過錯，也不承擔(dān)賠償責(zé)任。糙路交通安全法》第43條規(guī)定:“同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”本案中，宗圣山違反交通管理法規(guī)，造成了此次交通事故，存在重大過失，對搭乘人向威所受損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但搭乘人向威不聽駕駛?cè)俗谑ド降膭褡?，?zhí)意坐在客貨兩用車的前排，也有過錯，并且其是無償搭乘，所以應(yīng)當(dāng)減輕機動車駕駛?cè)说呢?zé)任。