一、什么是交通事故車輛貶值

隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛逐年增多，特別是私人用車、家庭用車數(shù)量的增多，加之每年有許多新手上路，從而帶來(lái)交通事故案件量有增無(wú)減。車輛發(fā)生交通事故以后，一般情況下，車主往往只求修復(fù)便算告結(jié)。隨著人們維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，無(wú)責(zé)任的一方對(duì)因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復(fù)所需費(fèi)用，同時(shí)還有可能通過(guò)訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損失。但由于目前相關(guān)的法律、法規(guī)中沒(méi)有明確具體的規(guī)定，因此，對(duì)于什么是道路交通事故車輛的貶值，怎么鑒定貶值損失等問(wèn)題看法不盡相同。

鑒定事故車輛貶值損失，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。

實(shí)體性貶值也稱有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新?tīng)顟B(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值，應(yīng)依據(jù)新舊程度，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度。假如用損耗率來(lái)衡量，一輛全新的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之零，而一輛報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之百，處于其它狀態(tài)下的車輛，其實(shí)體性貶值則位于其間。

功能性貶值，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。營(yíng)運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營(yíng)成本。

經(jīng)濟(jì)性貶值，是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。比如：2001年5月31日，國(guó)家環(huán)?？偩帧?guó)家經(jīng)貿(mào)委、公安部和國(guó)家工商行政管理部門同時(shí)列出被禁止的首批41家汽車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。

由此可見(jiàn)，交通事故所引起的車輛貶值實(shí)際上僅是實(shí)體性貶值的一部分，是使用過(guò)程中的“意外損傷”所導(dǎo)致的貶值。

二、車輛貶值損失鑒定要注意什么

1、由于影響事故車輛價(jià)格的因素很多，且受損車輛在被損前的使用保養(yǎng)狀況一般不易被了解以及修理后的實(shí)際影響究竟如何難以把握，所以分析測(cè)算鑒定標(biāo)的貶值損失系數(shù)時(shí)主觀成份比較多，在很大程度上依賴于價(jià)格鑒定人員對(duì)現(xiàn)有資料的綜合分析能力及估價(jià)經(jīng)驗(yàn)。因此，在報(bào)告中可注明：本價(jià)格鑒定結(jié)論為審理人員根據(jù)案情調(diào)解、判決的參考依據(jù)。

2、事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定一般是民事案件的涉案財(cái)產(chǎn)委托鑒定業(yè)務(wù)，由于牽涉到雙方當(dāng)事人的利益，對(duì)價(jià)格鑒定結(jié)論非常計(jì)較，因此，價(jià)格鑒定結(jié)論的客觀公正顯得尤其重要。價(jià)格鑒定人員在鑒定過(guò)程中的每一環(huán)節(jié)務(wù)必認(rèn)真謹(jǐn)慎，對(duì)參數(shù)的確定要盡可能充分說(shuō)明理由，對(duì)于車輛修理方案是否科學(xué)的分析應(yīng)借助于有關(guān)專家或行家。

3、由于對(duì)受損車輛在事故前的車況了解存在一定的困難，故價(jià)格鑒定報(bào)告一定要以鑒定標(biāo)的在基準(zhǔn)日前正常使用為前提條件；同時(shí)由于修理廠家的水平直接影響到受損車輛的恢復(fù)程度，故價(jià)格鑒定報(bào)告要以事故車輛根據(jù)科學(xué)的修理方案修理后應(yīng)該達(dá)到技術(shù)上能夠達(dá)到的程度為假設(shè)前提，即要剔除因修理廠家修理方案的不科學(xué)或修理不到位對(duì)車輛貶值的影響。

4、價(jià)格鑒定人員平時(shí)要盡可能收集二手車市場(chǎng)交易行情的基礎(chǔ)資料，仔細(xì)分析車輛各種成交價(jià)格之間的因果關(guān)系，為交通事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定逐步建立和完善資料數(shù)據(jù)庫(kù)。

5、本文的兩種鑒定方法中，都是在定性分析的基礎(chǔ)上再進(jìn)行定量分析。第一種方法以市場(chǎng)交易行為作依托，與價(jià)格鑒定的正常思路相吻合，而第二種方法是參照出租行業(yè)約定俗成的做法，有一定的局限性。因此，筆者傾向于以第一種方法為主，第二種方法為輔，第二種方法可以用來(lái)對(duì)第一種方法進(jìn)行驗(yàn)證。