新華網(wǎng)北京5月20日電 今年年初以來就一直被“召回門”困擾的日本豐田汽車公司攜“i－REAL”單人微型汽車在上海世博會(huì)亮相。

“i－REAL”是一種可以調(diào)節(jié)軸距以適應(yīng)不同區(qū)域行駛的低重心、高速度、更加人性化的單人三輪汽車，承載著豐田“心之和，技巧之和”的世博會(huì)主題。豐田這個(gè)全球汽車制造行業(yè)的新晉“老大”，希望借此“貢獻(xiàn)出連接人和人心靈的技術(shù)”。

豐田廣報(bào)部企業(yè)廣報(bào)室的竹內(nèi)利理子說，豐田目前面對質(zhì)量問題，為了挽回形象，做了很多努力，而上海世博會(huì)則是一個(gè)可以讓顧客更加了解豐田的好機(jī)會(huì)。

豐田在2010年新年伊始就遭遇質(zhì)量“滑鐵盧”，因加速踏板等問題在全球共召回將近1000萬輛汽車，由此造成的損失可能超過10億美元。美國運(yùn)輸部4月5日以長期隱瞞安全缺陷為由，對豐田處以大約1640萬美元罰款。以“質(zhì)量神話”在2008年打破美國通用汽車公司的長期稱霸局面、榮登全球最大汽車制造商交椅的豐田，面臨空前的信任危機(jī)。

豐田成立于1937年，那時(shí)通用和福特汽車公司早已是舉世聞名的大企業(yè)，實(shí)力讓世界其他所有汽車廠家望塵莫及，而且已經(jīng)進(jìn)駐日本。但豐田硬是依靠“精益生產(chǎn)”的理念突出重圍，依靠“質(zhì)量神話”不斷由弱小變?yōu)閺?qiáng)大。

所謂的精益生產(chǎn)，就是通過控制供應(yīng)環(huán)節(jié)和制造過程來保證質(zhì)量第一。這種以質(zhì)量為生命的精神，讓豐田從最開始月生產(chǎn)150輛汽車的不起眼“小作坊”發(fā)展成如今年產(chǎn)量近千萬輛的汽車制造行業(yè)“老大”，成為“日本制造”最閃亮的一顆明珠。

但是，快速擴(kuò)張的背后也積聚著風(fēng)險(xiǎn)。豐田在成長過程中急于搶占全球汽車市場份額，于是盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、努力壓縮生產(chǎn)成本，最終導(dǎo)致以“數(shù)量”換“質(zhì)量”，質(zhì)量神話被擊碎。在通用陷入破產(chǎn)危機(jī)之后，豐田則因質(zhì)量問題遭遇信心危機(jī)。

任何一個(gè)公司都要有全球視野，都要積極投入國際競爭。但是，質(zhì)量永遠(yuǎn)是企業(yè)的生命，沒有質(zhì)量保證，任何品牌都將失去價(jià)值。

其實(shí)，在今年年初以來的大規(guī)?！罢倩亻T”事件之前，豐田高速擴(kuò)張的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，從2004年到2008年，豐田在日本國內(nèi)召回?cái)?shù)量比此前五年翻了一番。

國際評級機(jī)構(gòu)穆迪投資服務(wù)公司上月將豐田評級等級由Aa1下調(diào)至Aa2，前景展望調(diào)為負(fù)面。穆迪認(rèn)為，評級降低“反映出豐田眼下盈利能力明顯處于低水平，預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)一段時(shí)間”。

豐田為自己的全球野心付出了代價(jià)。豐田已成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會(huì)”，決心亡羊補(bǔ)牢，但市場信心的重建過程必將十分困難及漫長。