據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》5月19日?qǐng)?bào)道，醞釀多時(shí)的車(chē)船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用車(chē)的車(chē)船稅不作調(diào)整外，1.0升以上各檔乘用車(chē)的車(chē)船稅都將大幅提高。

為什么要將以往“一刀切”的車(chē)船稅改為按排量征收呢？擺在臺(tái)面上的理由當(dāng)然很多，體現(xiàn)公平啦，“抑大揚(yáng)小”啦，節(jié)約能源啦，保護(hù)環(huán)境啦……有關(guān)專(zhuān)家就是這么說(shuō)的。當(dāng)然，沒(méi)擺上臺(tái)面的理由只有一個(gè)，專(zhuān)家沒(méi)說(shuō)我們也知道，那就是增加政府稅收。打著節(jié)能減排旗號(hào)的稅費(fèi)改革我們見(jiàn)多了，無(wú)一例外的，改革即意味著漲價(jià)，意味著民眾要多向政府交錢(qián)，至于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的是否達(dá)到，鬼曉得、天知道，或許根本就不重要。

如果真是為了“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排，車(chē)船稅其實(shí)可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車(chē)的車(chē)船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車(chē)的車(chē)船稅有所降低，1.6升以上乘用車(chē)的車(chē)船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。也就是說(shuō)，改革前后政府的車(chē)船稅收入總量大致不變，但實(shí)行“階梯稅率”后，有的車(chē)主多交錢(qián)有的少交錢(qián)，如此同樣可以體現(xiàn)公平、“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排。

但有關(guān)方面并沒(méi)有打算這樣做，在稅費(fèi)改革上他們只會(huì)做“加法”而不會(huì)做“減法”。按照改革草案，除1.0升以下乘用車(chē)的車(chē)主不多交錢(qián)外，改革后其他車(chē)主都得多交錢(qián)。眾所周知，1.0升以下乘用車(chē)占比是非常小的，所以你不得不佩服改革者的“高明”，這種“高明”也讓我們明白了，所謂“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排只是冠冕堂皇的理由，頂多是次要目的，增加政府稅收、與民爭(zhēng)利才是他們著重考慮的問(wèn)題，才是車(chē)船稅改革的主要目的。

值得一提的是，國(guó)家實(shí)行汽車(chē)工業(yè)振興規(guī)劃，鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)，這里的“小排量”指1.6升及以下，并對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下汽車(chē)的車(chē)主給予補(bǔ)貼。國(guó)家給補(bǔ)貼，改革者卻要多收稅，這樣的車(chē)船稅改革不僅有違民眾意愿，而且有違國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。

中國(guó)民眾的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)名列世界前茅，且近年來(lái)仍在不斷加重，政府只增稅不減稅。隨著汽車(chē)社會(huì)來(lái)臨，汽車(chē)成為政府增加收入、與民爭(zhēng)利的一大“抓手”，一方面鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，以振興汽車(chē)工業(yè)；另一方面不斷增加稅費(fèi)，以集斂民間錢(qián)財(cái)。中國(guó)車(chē)主所繳稅費(fèi)多如牛毛，資料顯示，日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的汽車(chē)稅收為5至6種，而中國(guó)汽車(chē)稅費(fèi)達(dá)20多種，有的地方多達(dá)40多種。車(chē)輛購(gòu)置階段所繳稅費(fèi)占車(chē)價(jià)的比重，高達(dá)30%至35%。在車(chē)輛使用階段，數(shù)不清的稅費(fèi)讓汽車(chē)變成了“唐僧肉”。如此情況下，有關(guān)方面還要提高車(chē)船稅，其必要性、合理性、正當(dāng)性何在？即使要與民爭(zhēng)利，也不能竭澤而漁啊！