本報記者 王志彥

近日有報道稱，鐵路部研發(fā)的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)已進入最后調(diào)試階段，力爭早日開通。這條消息的發(fā)布恰逢中秋、國慶放假在即，很多人又要為買張火車票而頭疼了。于是，網(wǎng)購火車票 “開禁”的消息似乎讓人們看到了美好的希望。

高興之余有關(guān)專家也指出，網(wǎng)購火車票只不過開辟了一條新的購票渠道，各地火車票總量并沒有改變，這意味著火車票 “一票難求”的現(xiàn)狀不會因網(wǎng)絡(luò)助力而有所緩解。

一種希望一種無奈

越是一票難求，越是期待網(wǎng)絡(luò)購票早日實現(xiàn)，這是很多旅客的心聲。

今年入夏以來，不少上海旅客發(fā)現(xiàn)火車票越來越難買。近期又由于中秋、國慶旅游客流和世博會觀博客流疊加等原因，上海鐵路客流量已和春運相當，不少方向長途線一票難求。

今年暑期運輸自7月1日啟動以來，上海鐵路局客流與往年相比呈現(xiàn)啟動早、增幅大、方向集中等特點，原因是由于今年恰逢上海舉辦世博會，大量國內(nèi)外游客通過鐵路出行，帶動了鐵路暑運客流的增長。各大專院校的學生流和中秋、國慶假期旅游流也非常洶涌。而且，近期上海至北京、西安等熱門方向的商務(wù)、旅游航線的機票基本上是全價票，因此又 “擠”出一部分客源涌向鐵路。此外，滬寧城際高鐵的開通也帶動了整體客流的上漲。據(jù)鐵路上海站統(tǒng)計，鐵路上海直屬站發(fā)送滬寧各站旅客日均5.3萬人次左右，比7月1日前多發(fā)送2.6萬人次。

伴隨客流的爆發(fā)，車票也越來越緊俏。 “車票好緊張，想要買回武漢的動車票，提前11天都沒買到?！甭每秃蜗壬蛉障蛴浾弑硎?，他提前11天購買上海至武漢的動車車票，竟然沒買到，只能轉(zhuǎn)而去購買飛機票了。

正是此時，網(wǎng)購火車票 “開禁”的消息讓很多人看到了一絲希望。有報道稱，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項目進入了實質(zhì)性推進階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準備進展順利。目前，鐵道部正跟有關(guān)銀行商討支付平臺。據(jù)透露，火車票網(wǎng)上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。盡管上海鐵路局并沒有對這一消息進行正面回應(yīng)，市區(qū)內(nèi)一些大型火車票代售點的負責人也表示暫未收到可以網(wǎng)上訂票的指令，但仍有很多網(wǎng)友發(fā)帖力挺火車票網(wǎng)購舉措，希望鐵道部順應(yīng)民意，盡快啟動網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)。

公平與便利的考量

其實，網(wǎng)購火車票并不是新鮮事，早在去年6月，鐵路上海站就曾開通網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)。當時鐵路部門規(guī)定，旅客在完成網(wǎng)上訂票后，車站將會電話聯(lián)系旅客確認訂票信息和送票時間，為旅客送票上門，并視路途遠近與車票張數(shù)核收送票費。而且網(wǎng)站只辦理社會個人訂票，不辦理社會團體訂票及學生票、傷殘軍人半價票的訂票業(yè)務(wù)，訂票客戶一天一人只限辦理2次訂票業(yè)務(wù)，訂票張數(shù)上限為20張，如遇鐵路季節(jié)性運輸期間，訂票張數(shù)按車站售票窗口實際發(fā)售張數(shù)辦理，支付方式為票到付款。可惜，由于各種原因，該網(wǎng)站誕生不到一周就 “夭折”了。

專家表示，如今網(wǎng)絡(luò)技術(shù)突飛猛進，從技術(shù)上來說，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)并不存在太多困難。但考慮到火車票的特殊性，尤其是每年春運期間，一張車票牽動著千萬家庭的心弦，開通新的購票渠道有可能牽一發(fā)而動全身，因此必須慎重，這或許也是鐵路部門遲遲不推出網(wǎng)購舉措的原因。

不過，網(wǎng)絡(luò)購票固然方便，但對那些平時不會上網(wǎng)，或沒有機會上網(wǎng)的旅客來說，就是一種考驗。尤其是農(nóng)民工旅客，很多人并不習慣網(wǎng)上購物，到售票窗口排隊買票，才是他們最放心的購票方式。一些農(nóng)民工表示，以前買不到火車票，還可以起個大早，到窗口排隊試試運氣，如果火車票都放在網(wǎng)上買，他們就沒有方向了。記者在采訪中了解到，確實有不少不懂上網(wǎng)的人擔心很多票通過網(wǎng)上投放后，今后電話訂票和窗口買票會更難。因此，增加網(wǎng)上訂票這一新措施后，如何分配火車票確實也是一大難題。對此，鐵路部門需要綜合考慮 “公平與便利”。

此外，開通網(wǎng)絡(luò)訂票，會不會讓黃牛有機可乘，也是有關(guān)部門必須考慮的。由于很多時候火車票處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此黃牛必然會利用一切機會進行倒票，一旦開通網(wǎng)絡(luò)購票，這些人不用拋頭露面就能進行 “活動”，這也是對公平性的一大損害。

其次，網(wǎng)絡(luò)訂票手續(xù)費如何收，收多少，也是旅客普遍關(guān)心的。目前鐵路部門規(guī)定的代售點出售每張火車票只能收取5元的手續(xù)費，而網(wǎng)上訂票后，如果代售點派人送票， 5元手續(xù)費顯然比較低，一位代售點負責人告訴記者，旅客自己來買票，坐在店里都能收5元手續(xù)費，而送票出去，來回公交費就不止5元了。因此如衡各方成本壓力，將好事辦好，也很關(guān)鍵。

最后，開通網(wǎng)絡(luò)訂票是否意味著火車票實名制全面推廣，也引人關(guān)注。今年春運，和成都鐵路局所轄鐵路系統(tǒng)首次實施了實名制，但這也只限于春運期間，而網(wǎng)上訂票常態(tài)化后，旅客上網(wǎng)購票有可能和訂飛機票一樣，需注明身份證號碼和真實姓名，如此一來，坐火車出行將變得和過去完全不同。同樣執(zhí)行實名制，民航通常是在飛機起飛前半小時開始讓旅客登機，以便有足夠的時間來驗票。值得注意的是，一架民航班機通常載客量不超過300人，即使是A380這樣的 “空中巨無霸”其最大載客量也不超過800人，而一列火車其核定的座位和鋪位數(shù)一般在千人以上，如果是綠皮車再加上站票，春運期間一列火車最多時將載運2000名至3000名旅客。面對如此龐大的旅客量，驗票員若一一核對身份信息，可不是件輕松的事。屆時，旅客到底需要提前多久抵達車站等候驗票，說實在連老客運員也說不清楚。

供需矛盾能否改變

官方網(wǎng)站遲遲沒能開通，但另一邊，一些商業(yè)購物網(wǎng)卻一直在打 “擦邊球”，為旅客代購車票。

去年9月，與久久票務(wù)通網(wǎng)站正式合作代購火車票。首期購票業(yè)務(wù)主要針對上海地區(qū)，市民可購買30天內(nèi)從上海始發(fā)至全國各地的各類火車票。隨著業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，送票范圍逐漸擴大到上海、浙江、江蘇、安徽等地的地縣級市，支持國內(nèi)所有已聯(lián)網(wǎng)銷售的車票以及上海鐵路局轄下所有車次的車票。從今年1月1日起，支付寶和久久票務(wù)通合作的火車票代購業(yè)務(wù)，還支持全國除東北、西北以外各省會城市，以及廣東全境地級市的送票上門服務(wù)。

不過由于票源未能與鐵路部門直接合作，而是通過有資質(zhì)的火車票代售點購買，所以網(wǎng)站也不能保證每次都能訂到票。而這種情況也是目前訂票網(wǎng)站的通行做法。一家訂票網(wǎng)站向記者透露，他們和鐵路部門接洽了很多次，但始終未能獲得授權(quán)，這就意味著這些代購網(wǎng)站從嚴格意義上來說都是違規(guī)的，在旅客利益保障方面會有一定風險。更糟糕的是，還有一些網(wǎng)站冒充官方訂票網(wǎng)站，收了錢卻不給票，頻招旅客投訴。

因此，在專家看來，開通官方認可的購票網(wǎng)是大勢所趨。然而，對這一舉措，旅客不必過于糾結(jié)。說到底，網(wǎng)絡(luò)購票只不過開辟了新的渠道而已，相當于鐵路局新開一個購票窗口，而緩解春運一票難求現(xiàn)象，關(guān)鍵還是靠發(fā)展。同濟大學軌道交通研究院孫章教授表示，春運買票難核心問題是短時超大運量與運能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發(fā)展， “如果中國鐵路能早日進入高鐵時代，供需矛盾得以緩解，倒票就難有市場空間。開不開通網(wǎng)絡(luò)購票，也就不需要如此左右為難了”。