連日來，關(guān)于國務(wù)院常務(wù)會議原則通過車船稅法（草案）的消息，成為公眾關(guān)注的熱點話題。一些專家認為，車船稅法（草案）將成為繼小排量汽車減免購置稅之后又一促進小排量汽車發(fā)展的利好政策，小排量汽車有望迎來一個新的發(fā)展春天。

在國家不斷加大節(jié)能減排力度的背景下，如何將小排量汽車的“政策熱”轉(zhuǎn)化為“市場熱”，對政府、車企，都提出了新的課題。

車船稅將分7個梯度按排量征稅

10月12日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過車船稅法（草案），近期將由全國人大常委會進行審議。草案中規(guī)定，我國車船稅將分為7個梯度按排量征收，排量在1．0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車的稅負則大大增加。

很多汽車業(yè)內(nèi)專家表示，這一草案的一個核心目的就在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費者節(jié)能減排。

近年來，我國大力發(fā)展小排量汽車，制定出臺了一系列優(yōu)惠政策。2009年1月，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，對1．6升及以下乘用車購置稅實施了優(yōu)惠政策，還對農(nóng)民購買1．3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。

在吉林省長春市汽貿(mào)城附近的一家4S店，工作人員告訴記者，小排量汽車一直是店里的搶手貨，特別受到長春外圍縣區(qū)的消費者喜愛。他表示，在油價不斷上漲的大環(huán)境下，小排量汽車的優(yōu)點體現(xiàn)得十分明顯，再加上購置稅等優(yōu)惠政策的推動，很多首次購車的人都把小排量汽車作為重點考慮對象。

從國際上來看，“低油耗、低價格，小排量、小車身”的經(jīng)濟型轎車也受到了世界各國的普遍重視。日本、英國、德國、法國、韓國等國家的小排量汽車市場占其國內(nèi)汽車市場的50%左右。

政策助推，小排量汽車發(fā)展仍需邁過多道障礙

盡管有各種優(yōu)惠政策的刺激和日常的低成本運行，但現(xiàn)實中小排量汽車還是受到很多人的“歧視”和排斥，在政策助推下其發(fā)展仍然需要邁過多道障礙。

專家認為，這里面有汽車消費文化因素的影響——很多消費者把汽車當(dāng)成“面子”工程，盲目地追求大排量帶來的“排場”。

同時，也不可否認，很多小排量汽車的質(zhì)量和服務(wù)水平還不過硬，一些廠家制造的小排量汽車并非為了節(jié)油而設(shè)計制造，僅僅是想爭奪低端市場。所以，國內(nèi)小排量汽車在當(dāng)前還沒有脫離“廉價低質(zhì)”的印象，而國外很多小排量汽車給人留下的印象則是“廉價不低質(zhì)”。

在很多人的印象中，小排量汽車還與不夠結(jié)實、技術(shù)不過硬等特征聯(lián)系在一起。擁有多年駕齡的長春市民王立國表示，小排量汽車雖然省油，但“皮薄”，萬一發(fā)生碰撞就十分吃虧，“這些年在路上也見到過很多車禍，受損嚴重的一方大都是個頭小的那些小排量汽車”。

專家們也表示，對小排量汽車的支持并不代表著對“價廉質(zhì)低”汽車的支持，國家既支持符合節(jié)能減排發(fā)展方向汽車的發(fā)展，同時，也在鼓勵和扶持小排量汽車提升品質(zhì)，增強自主創(chuàng)新能力。

吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員姜軍建議，在促進小排量汽車發(fā)展上，提倡政府和有關(guān)部門起帶頭表率作用，推廣使用高品質(zhì)小排量汽車，為低碳社會作出貢獻。