近年，世界經(jīng)濟強國們紛紛動起手來，加入了發(fā)展低碳汽車技術(shù)的行列。有專家預(yù)言，低碳，將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個分水嶺。

普及新能源車，毫無疑問地成為了中國乃至整個世界汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)低碳的終極目標。然而據(jù)羅蘭貝格公司的預(yù)測，未來十年，汽車動力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機占據(jù)主導(dǎo)地位。近日也有不少專家相繼表明，發(fā)展新能源車不能一蹴而就，首先完成對傳統(tǒng)能源技術(shù)的提升，將不僅是達成“普及新能源車”這一目標的堅實基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳所不能逾越的重要階段。

在這里，我們不妨看看汽車產(chǎn)業(yè)較為成熟的歐洲在發(fā)展低碳技術(shù)上的心得。根據(jù)歐盟的汽車新戰(zhàn)略，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在加緊研發(fā)以電動車為代表的新能源汽車，并推進充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，繼續(xù)提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保水平。該戰(zhàn)略還強調(diào)要繼續(xù)鼓勵清潔型柴油機技術(shù)發(fā)展，以保障歐盟在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，柴油車的市場份額已經(jīng)超過50%，在奧地利和波蘭等國家柴油車的占有率甚至達到70%-80%。通過推廣柴油車，歐洲城市的汽車節(jié)能減碳成效顯著，且歐盟還計劃使碳排量在2012年達到130克/公里，2020年達到95克/公里。實際上，不僅是在歐洲國家，先進的清潔型柴油車在美國和日本也受到了政策的大力支持和消費者的青睞。

日前，行業(yè)內(nèi)的許多汽車企業(yè)皆已洞見了柴油機對于實現(xiàn)“汽車產(chǎn)業(yè)低碳”的強大效力，紛紛開始發(fā)力柴油機技術(shù)———北汽福田與美國康明斯公司合作，欲在其整車產(chǎn)品中導(dǎo)入先進的柴油發(fā)動機技術(shù)；而濰柴集團更是發(fā)表了“打造千億級柴油機基地”的戰(zhàn)略目標；落實到整車上，奧迪、路虎等大品牌也相繼在中國推出了柴油版轎車，銷量成績不俗。

致力于汽車發(fā)動機制造領(lǐng)域的歐意德動力集團，憑借其生產(chǎn)的清潔型轎車柴油發(fā)動機以及企業(yè)管理“節(jié)能減排”的一貫作風，榮膺 “2010低碳中國領(lǐng)軍品牌”獎項，成為首批踐行低碳產(chǎn)業(yè)的先進汽車類企業(yè)。歐意德動力集團憑借其對世界低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢的精準洞悉，于清潔型柴油發(fā)動機制造行業(yè)領(lǐng)域中早早起步，從企業(yè)創(chuàng)建伊始，就將研發(fā)的注意力放到了核心零部件和核心技術(shù)的開發(fā)上，如今已經(jīng)取得了相當?shù)某删?。其生產(chǎn)的清潔型柴油機，通過搭載電控高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及中冷廢氣再循環(huán)三項國際先進技術(shù)實現(xiàn)了燃料的最充分燃燒，不僅使碳排放量減少了25%，更將油耗降低了30%，打造出中國柴油機領(lǐng)域的低碳產(chǎn)品。