今年前三季度深圳港吞吐接近1700萬標準箱。圖為記者昨天攝下的鹽田港（000088）繁忙景象。深圳商報記者 廖萬育 攝

經(jīng)濟復(fù)蘇，貨柜航運市場回暖。廖萬育 攝

日前，在深圳召開的第四屆泛太平洋（601099）海運亞洲會議上，深圳市交通運輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬標準箱，預(yù)計全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬標準箱。達到2008年金融危機前的水平。

這一數(shù)據(jù)符合大多數(shù)集裝箱海運界人士的預(yù)期。上周，海運行業(yè)上市公司三季報完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運市場從業(yè)者備受鼓舞，各航運上市企業(yè)無一不對今年全年的業(yè)績預(yù)期報喜。

APL總裁Eng Aik Meng認為，預(yù)計全球集裝箱海運市場將在今年底達到金融危機以來的頂峰，并在未來一段時間內(nèi)進入平穩(wěn)發(fā)展期。

現(xiàn)況 ■

海運市場三季度喜傳捷報

上周，海運行業(yè)上市公司三季報完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運市場從業(yè)者備受鼓舞——

10月28日，中海集運（601866）公布2010年三季報，第三季度凈利潤21．54億元，同比增211．28%。

10月26日夜間，在中遠航運（600428）公布的今年三季報中，顯示公司第三季度實現(xiàn)凈利潤9058．74萬元，同比增長1321．57%。公司1～9月營業(yè)收入31．92億元，同比增長9．91%；實現(xiàn)凈利2．36億元，同比增長136%。

此前的10月25日，中海發(fā)展（600026）也發(fā)布了三季報，公司第三季度實現(xiàn)凈利4．78億，同比增63．79%。而今年前9個月，中海發(fā)展實現(xiàn)營業(yè)收入84．8億元，同比增長29．03%。

可以說，在最新發(fā)布的三季報中，各航運上市企業(yè)無一不對今年全年的業(yè)績預(yù)期報喜。而在深圳日前召開的第四屆泛太平洋海運亞洲會議上，深圳市交通運輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬標準箱，預(yù)計全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬標準箱。達到2008年金融危機前的水平。

這一數(shù)據(jù)迎合了大多數(shù)集裝箱海運界人士的預(yù)期。正如泛太平洋海運亞洲會議主席Peter Tirschwell所說：“對于集裝箱航運企業(yè)和港口，2010年會是不錯的一年?！?/p>

中海發(fā)展預(yù)計，2010年度經(jīng)營業(yè)績與2009年相比增長幅度將超過50%。中遠航運則預(yù)計2010年年度累計實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比增長100%以上。

與此同時，有市場人士預(yù)計，中國遠洋（601919）今年營業(yè)收入和凈利潤同比增長將分別保持2位數(shù)和3位數(shù)，分別超過50%和100%。

分析 ■

受益經(jīng)濟復(fù)蘇市場回暖

受益于宏觀經(jīng)濟逐步復(fù)蘇、航運市場的回暖等因素，今年的集裝箱海運市場一路高歌，使貨量和運價均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集裝箱吞吐量平均每月均保持著30%左右的升幅。

海運業(yè)界人士認為，自今年初以來，全行業(yè)都看到了海運市場的強勁增長，并且有信心在未來幾年內(nèi)使經(jīng)濟重新復(fù)蘇，回到衰退前的水平。

長榮集團副總裁謝志堅此前也指出，隨著全球景氣復(fù)蘇與亞洲自由貿(mào)易的發(fā)展，亞洲近洋航線成為貨柜航運市場囑目的新焦點，并且未來有機會在貨量規(guī)模上與泛太平洋、亞歐兩條干線并駕齊驅(qū)。

APL總裁Eng Aik Meng也在第四屆泛太平洋海運亞洲會議上表示，預(yù)計全球集裝箱海運市場今年底將達到頂峰。

后市 ■

未來1～2年保持平穩(wěn)增長

10月29日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）報收于1133．96點，較再上周微升0．2%。同期公布的新版上海出口集裝箱運價指數(shù)繼續(xù)下探至1259．11點，較上一周降低17．93點。雖然中國出口集裝箱運輸市場需求在“十一”長假后有所反彈，主要航線貨量有一定程度的回升，但運價跌勢未改。

業(yè)內(nèi)人士分析，除了長假過后國內(nèi)工廠恢復(fù)生產(chǎn)外，近期貨量的上升在一定程度上還緣于圣誕節(jié)前收貨人庫存需求的最后釋放，但隨著11月份傳統(tǒng)淡季的日益臨近，如果運力未見明顯收縮，供需關(guān)系可能再度失衡，使市場運價再度震蕩下行。

與此同時，由于今年貨運旺季提早，加上新船過多的根本問題仍未解決，使不少業(yè)內(nèi)人士對未來市場持擔憂態(tài)度。有分析人士指出，今年以來，船公司及時根據(jù)市場需求進行了運力調(diào)整，從而在持續(xù)的旺季中獲取了可觀的效益，因此能夠維持今后一段時間的盈利預(yù)期。德魯里（Drewry）預(yù)測，集裝箱海運貨量未來5年的年均增幅會穩(wěn)定在7%?！坝捎诮衲暌詠磉\力的迅速提升，以及運價的持續(xù)恢復(fù)，將使未來1～2年集裝箱海運市場繼續(xù)保持平穩(wěn)增長?！睒I(yè)內(nèi)人士對未來集裝箱海運市場持審慎樂觀的態(tài)度。

年底市場轉(zhuǎn)淡跡象漸顯

記者觀察 ■

年底市場轉(zhuǎn)淡跡象漸顯

記者從深圳部分船公司了解到，由于擔憂第四季度貨量下降，美國總統(tǒng)輪船公司、德國赫伯羅德航運與日本郵船已經(jīng)率先宣布自11月起停收旺季附加費，估計其他船公司也會陸續(xù)跟進，屆時每大柜（40英尺）將少收400美元。

旺季附加費是大多數(shù)船公司在運輸旺季時用以補償船方在運輸貨物時增加的費用開支。今年旺季以來，各項附加費用征收花樣繁多，包括海運港口擁擠附加費、碼頭操作費、集裝箱失衡附加海運費、超重附加費等等。雖然船公司旺季附加費一般計劃截至11月30日停止收取，但受到旺季提前結(jié)束的影響，船公司決定提前取消這一附加費用。

與此同時，部分船公司也決定從11月起，縮減部分航線。陽明海運所屬CKYH聯(lián)盟決定對于亞洲－歐洲航線的冬季進行減班，包括11月起在歐洲航線將減5班，地中海航線將減8班。丹麥麥斯克航運也已宣布自11月中旬起，將暫停歐洲EA9航線。

另據(jù)美國零售業(yè)聯(lián)會（NRF）最新報告，預(yù)期進口美國集裝箱貨量在10月同比升幅只有11%，不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認為貨量升勢已經(jīng)見頂，今年可能貨運高峰比以往提早過去，第四季亦將出現(xiàn)“淡季更淡”的情況。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，受到貨量減少，艙位過剩嚴重，裝載率明顯不足等因素影響，船公司做出冬季減班計劃，以應(yīng)對未來市場轉(zhuǎn)淡的趨勢。（肖懷禮）