中國(guó)摩托車(chē)業(yè)正值內(nèi)憂(yōu)外患。
近日，在重慶召開(kāi)了第九屆中國(guó)摩博會(huì)，這是亞洲最大的摩托車(chē)盛會(huì)。大長(zhǎng)江、中國(guó)兵裝集團(tuán)旗下的建設(shè)、嘉陵、宗申等，日本本田、美國(guó)哈雷等國(guó)內(nèi)外大型摩托車(chē)生產(chǎn)商悉數(shù)參加。
激烈的爭(zhēng)論甚至超過(guò)了摩托車(chē)的熱銷(xiāo)：摩托車(chē)到底作為交通工具還是向休閑娛樂(lè)化方向發(fā)展？交通隱患嚴(yán)重、高排放高污染的摩托車(chē)應(yīng)該徹底退出城市，面向農(nóng)村，還是被隊(duì)伍正逐漸壯大的電動(dòng)車(chē)所取代？
問(wèn)路“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)三，對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)尾氣排放污染物提出嚴(yán)格的技術(shù)要求，迫使生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、供油系統(tǒng)等方面不得不進(jìn)行的技術(shù)革新。它于2010年7月1日在全行業(yè)實(shí)施。大長(zhǎng)江、宗申、隆鑫、嘉陵、建設(shè)、本田等70多家摩企還早在一個(gè)月前，在北京共同簽署了《綠色環(huán)保宣言》。
國(guó)三的出臺(tái)，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為因地方阻力晚了三年，艱難而出。
金融危機(jī)后，中國(guó)摩托車(chē)正經(jīng)歷著史上最艱難的內(nèi)外環(huán)境。
出口大幅萎縮。2008年，中國(guó)3000萬(wàn)摩托車(chē)產(chǎn)量，有一半銷(xiāo)往海外。到2009年，出口銳減為600萬(wàn)輛。
國(guó)外巨頭大舉入侵。國(guó)際知名品牌哈雷-戴維森早在2005年在上海設(shè)立辦事處，今年升級(jí)為商貿(mào)公司，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)大量進(jìn)口高檔摩托車(chē)。
節(jié)能減排壓力，汽摩行業(yè)首當(dāng)其沖。城市禁摩呼聲一浪高過(guò)一浪，不少大中城市，如北京、廣州已禁摩多年，新崛起的電動(dòng)車(chē)正以鋪天蓋地之勢(shì)席卷在平原城市和二三線城市
摩展會(huì)前夜，中國(guó)兵裝集團(tuán)旗下7大摩托車(chē)品牌在全國(guó)推行“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)，本田攜新大洲-本田和五羊-本田來(lái)到重慶，“發(fā)布的新車(chē)突出科技、節(jié)能、環(huán)保，大幅度減低燃油消耗量?！北咎锛佳泄I(yè)（中國(guó)）投資有限公司上海分公司副總堀池達(dá)說(shuō)。
然而，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)雖然提高了傳統(tǒng)摩托車(chē)的環(huán)保要求，但大幅度的技術(shù)改造，付出了高昂代價(jià)。
重慶鑫源摩托車(chē)研究所項(xiàng)目工程師余秀娟稱(chēng)，由于7月1日后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)必須達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)才能注冊(cè)上牌。該公司不得不增加了碳罐、觸媒消聲器的投入，以使CO2的揮發(fā)降低，并改動(dòng)油箱設(shè)計(jì)以降低燃油量，導(dǎo)致改裝成本增加500元/輛。“現(xiàn)我們所有車(chē)的零售價(jià)都提了?！彼f(shuō)。
國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)量多年第一的大長(zhǎng)江集團(tuán)副總陳義新坦陳國(guó)三帶來(lái)的成本變化：“采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元；不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元?！币云渲鞔虍a(chǎn)品豪爵鈴木主流車(chē)型為例，對(duì)應(yīng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)成本增加500-1500元。
對(duì)以農(nóng)村為主要市場(chǎng)的中國(guó)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，龐大的成本開(kāi)支如何消化？
“由于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)不是簡(jiǎn)單的外觀改造，對(duì)摩托車(chē)會(huì)造成一定的漲價(jià)，大一點(diǎn)的廠家內(nèi)部會(huì)消化掉部分價(jià)格，小廠家就難說(shuō)了。有的廠家還可能作假，借機(jī)漲價(jià)，或不改裝，損害的是消費(fèi)者?！敝袊?guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬說(shuō)。
從7月到現(xiàn)在，國(guó)三和國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)仍然并存銷(xiāo)售，尤其在農(nóng)村。
更致命的是，國(guó)三治標(biāo)不治本，盡管提高了傳統(tǒng)摩托車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但和采用清潔能源的電動(dòng)自行車(chē)相比，當(dāng)?shù)卣嗖A后者?！敖Α敝T(mén)難以打開(kāi)。
創(chuàng)新難題
從制造到創(chuàng)造，一直是以摩托車(chē)為代表的中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品之痛。
從1993年以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)17年為世界第一。摩托車(chē)已成為中國(guó)最具全球化特點(diǎn)的機(jī)電產(chǎn)品。在中小排量摩托車(chē)制造領(lǐng)域，中國(guó)的產(chǎn)品水平已和摩托車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的水平相當(dāng)。
然而，“我們的利潤(rùn)卻相當(dāng)?shù)汀?008年，中國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)2750萬(wàn)輛，占全球總量的60%，利潤(rùn)才3億元，平均單臺(tái)利潤(rùn)11元，行業(yè)利潤(rùn)率為2.7%。利潤(rùn)主要靠國(guó)家出口退稅來(lái)保證，中國(guó)摩托車(chē)是原材料+廉價(jià)勞動(dòng)力成本，沒(méi)有從根本上擺脫粗放型的增長(zhǎng)方式?！敝貞c市經(jīng)委譚處長(zhǎng)說(shuō)。
在國(guó)內(nèi)禁摩，外減需求下，出口仍然是一條路，向休閑娛樂(lè)業(yè)延伸當(dāng)然也是一種發(fā)展方向。
“細(xì)分市場(chǎng)也是一種創(chuàng)新！”在摩展會(huì)創(chuàng)新論壇上，宗申集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申稱(chēng)。
由宗申集團(tuán)旗下宗申派姆公司研發(fā)的國(guó)標(biāo)電摩在重慶摩展會(huì)上亮相。左宗申稱(chēng)：“它的電池使用壽命和整車(chē)使用壽命至少達(dá)到電動(dòng)自行車(chē)3倍以上！”最大時(shí)速達(dá)60公里，最大爬坡為22度，最大全放電電池可反復(fù)充電500次，可運(yùn)輸150公斤的貨物。這些性能指標(biāo)完全可以滿(mǎn)足山區(qū)和丘陵載人爬坡的行駛要求。
左宗申算過(guò)一筆賬：當(dāng)前燃油摩托車(chē)國(guó)內(nèi)保有量約1.22億輛，平均年行駛里程1萬(wàn)公里，平均百公里油耗1.7升，平均百公里排放污染氣體295克。這樣算來(lái)，全年國(guó)內(nèi)所有的摩托車(chē)將耗油1505.5萬(wàn)噸，排污354萬(wàn)噸，包括CO、HC、NOX等。如果這些傳統(tǒng)摩托車(chē)全部換成電摩，可節(jié)約865萬(wàn)噸油，減排污物347.64萬(wàn)噸。
重慶市經(jīng)委副主任吳光說(shuō)：“純電動(dòng)摩托車(chē)可以一改摩托車(chē)高污染高排放的形象，用電摩來(lái)敲開(kāi)城市禁摩的大門(mén)?！?/p>
中國(guó)關(guān)于電摩標(biāo)準(zhǔn)是2009年9月頒布，2010年1月1日實(shí)施。在電摩標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施前，國(guó)家曾頒布過(guò)電動(dòng)輕便摩托的標(biāo)準(zhǔn)，介于電動(dòng)自行車(chē)和電摩之間，屬于過(guò)渡產(chǎn)品，已暫緩實(shí)施。
“其它城市禁摩，重慶不禁，因?yàn)樗m合山地。去年，重慶產(chǎn)摩托車(chē)986萬(wàn)輛，整車(chē)加配件的產(chǎn)值已超過(guò)1000億元。如果重慶造摩托車(chē)中有30%-40%改為電摩，對(duì)節(jié)能減排有很大意義?！眳枪庹f(shuō)。
左宗申說(shuō)，中國(guó)的摩托車(chē)主要圍繞兩輪摩托做文章，其實(shí)三輪摩托車(chē)也要多功能化。比如城市人做生意要流動(dòng)性的三輪商品車(chē)，還要有郵政三輪、巡警三輪，適合快遞員的摩托車(chē)，還有上班族的通勤摩托車(chē)等?！斑@都給了電摩發(fā)展空間。”
但和電動(dòng)汽車(chē)一樣的境遇，電摩創(chuàng)新容易推廣難。
一是技術(shù)難題。目前，電摩性能還無(wú)法和傳統(tǒng)燃油摩托比。左宗申說(shuō)：“正全球范圍內(nèi)尋找整合電池、電機(jī)和控制器領(lǐng)域的知名企業(yè)合作。同時(shí)，也在攻克 同步電機(jī)+矢量控制器 技術(shù)。一旦攻克，電摩最大時(shí)速120公里，最大巡航達(dá)150公里，才能完全取代傳統(tǒng)摩托?！?/p>
二是高成本。由于“油轉(zhuǎn)電”，每輛車(chē)生產(chǎn)成本增加在1200元左右，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，“環(huán)保車(chē)”很難推廣。對(duì)此，吳光說(shuō)，重慶市政府正在制定政策扶持該產(chǎn)業(yè)，包括技術(shù)研發(fā)、稅收等方面。按照十二五規(guī)劃，全市將布點(diǎn)1.5萬(wàn)個(gè)電摩充電樁，這大大超過(guò)加油站的數(shù)量。
