在不經(jīng)意之間，又一項(xiàng)令人咂舌的中國紀(jì)錄誕生了。河南省禹州市一農(nóng)民時某買了兩輛貨車?yán)?，為了偷逃過路費(fèi)將其偽造為軍車，在不到八個月?/p>?間里，竟然逃出了368萬元的天價路費(fèi)。網(wǎng)友感嘆這位農(nóng)民開著兩輛價格不足百萬的貨車，竟然跑出了比法拉利跑車還貴的路費(fèi)，他難道是在黃金路上行駛嗎?更可悲的是，由于涉嫌違法數(shù)額較大，時某一審被判無期徒刑。
時某偽造軍車牌照固然違法，但這天價的過路費(fèi)就合法嗎?即使合法，合情合理嗎?據(jù)調(diào)查，全球收費(fèi)公路約14萬公里，其中約有10萬公里在中國，收費(fèi)長度世界第一。現(xiàn)在看來，中國過路費(fèi)之高恐怕也要直奔世界之最而去了。2008年5月4日至2009年1月1日，時某兩輛車共計通行收費(fèi)站2361次，合計逃費(fèi)金額為人民幣368.2萬余元，也就是說每過一次就要收取約1500元，兩輛車就是3000元。時某兩輛車是運(yùn)沙的，兩輛貨車核載量為25噸。當(dāng)前建筑市場沙的價格最高不過100元一噸，也就是說，時某即使運(yùn)的是最好的沙，兩車貨物的價格加起來還不如過路費(fèi)貴。油費(fèi)不算，只要過一次收費(fèi)站，時某辛苦一天不但沒有任何收入，還會倒貼很多錢。平均每噸貨過一次收費(fèi)站收費(fèi)要超過100元，別說是運(yùn)沙，恐怕就連運(yùn)每噸接近1000元的煤都沒多少利潤。如此高的過路費(fèi)與攔路搶劫何異?
收費(fèi)站的密集程度也是驚人的。時某在8個月通行2361次，也就是說就算時某的車每天都運(yùn)營，每輛車平均每天要經(jīng)過收費(fèi)站5次左右。如果每輛車每天8個小時行駛在高速路上，每隔一個半小時左右就會碰到一個收費(fèi)站。如果以貨車高速路平均每小時80公里計算，每120公里左右就會碰到一個收費(fèi)站。每次收費(fèi)1500元，也就是說每天每輛車光過路費(fèi)就需要7500余元。除非不走高速公路，不經(jīng)過收費(fèi)站，否則他除了逃費(fèi)還有什么別的選擇?
另一方面，即使不走高速路，以降低運(yùn)貨效率和增加時間成本為代價，改走普通公路也很難避免無處不在的收費(fèi)站。普通公路甚至是很多鄉(xiāng)間道路，也是三步一卡五步一哨，根本無路可逃。各地政府部門各設(shè)山頭、巧立名目的違法收費(fèi)更是屢禁不止。在汽油費(fèi)改稅之前，有關(guān)部門曾承諾將大量減少收費(fèi)站。但事實(shí)上隨著油價的攀升，燃油稅也節(jié)節(jié)高漲，但各地多如牛毛的收費(fèi)站并沒有實(shí)質(zhì)性的減少。以上海為例，只有嘉定收費(fèi)站將小車過路費(fèi)由10元減為5元外，其他沒有任何變化。電子技術(shù)的發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善，使得管理部門的監(jiān)控系統(tǒng)空前強(qiáng)大。盡管對于監(jiān)控收費(fèi)站違法收費(fèi)無能為力，但監(jiān)管老百姓違法通行卻效率很高。
油費(fèi)的不斷高漲，更是對貨車司機(jī)的致命打擊。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平并不高，但中國的油價早已和國際接軌，并且長期處于領(lǐng)先地位。中石油等壟斷企業(yè)一方面為此獲得了高額利潤，另一方面卻常常以某些部門虧損為理由，恬不知恥的向國家要補(bǔ)貼。中國油價自2000年以來至今，已經(jīng)連續(xù)上漲了近幾十次，下調(diào)的次數(shù)卻寥寥無幾。油價屢創(chuàng)新高加上時不時的油荒，成為貨車司機(jī)無法承受之重。
多種因素下，中國已然成為世界物流成本最高的國家。對于大多數(shù)貨運(yùn)司機(jī)來說，現(xiàn)有的法規(guī)和生存環(huán)境帶給他們的是黑暗的前景。如果想要脫貧致富，逃費(fèi)和超載幾乎是他們的唯一選擇。但違法的風(fēng)險是巨大的，時某拉了8個月沙，掙了20萬卻倒賠了348萬，自己的余生也將在監(jiān)獄里度過。他的悲劇命運(yùn)正是當(dāng)前底層勞動者的真實(shí)寫照。
天價過路費(fèi)血淋淋的事實(shí)還告訴我們，你爸是李剛，你就可以撞死人也不用償命;你爸是農(nóng)民，那逃過路費(fèi)就會逃出無期徒刑。違法收費(fèi)是無關(guān)緊要的，違法逃費(fèi)將付出生命的代價。即使這樣所獲得的利潤，恐怕還不如李剛同志一年的收入高。
勤勞根本無法致富，這是中國的事實(shí)，也是中國的恥辱。
