汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具?，F(xiàn)在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數(shù)甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

上了高速公路，汽車至少要在80－120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。 我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數(shù)字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發(fā)動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。 這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數(shù)還并不多的原因。

如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎么做？請嚴格遵守以下兩個守則：

第一守則：當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克制住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現(xiàn)場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。 當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，見死不救云云。其實，車禍一旦發(fā)生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施于所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發(fā)生。

有個比較典型的案例可以說明：去年春節(jié)期間，在成渝高速發(fā)生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴后與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，并沒有立即停在道上進行所謂的保護現(xiàn)場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現(xiàn)場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現(xiàn)場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業(yè)差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。

第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現(xiàn)場，不要添亂，幫助報警

第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來后不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或300米，安放車禍警示標志。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。

這有一個剛剛發(fā)生在綿廣高速公路的案例： 發(fā)生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現(xiàn)代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨后，接到求救電話的綿陽404醫(yī)院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現(xiàn)場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。

凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發(fā)現(xiàn)場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，沖進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車后發(fā)生側翻。慘劇，就在這瞬間發(fā)生：沖進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現(xiàn)場對另外傷員進行救護的醫(yī)生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數(shù)要減少。