5月17日，在內(nèi)蒙古赤峰的幾位中國(guó)重汽用戶與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議后，四川攀枝花用戶楊雯凱、內(nèi)蒙包頭用戶李劍和李國(guó)民卻還在苦苦等待，不知道自己的問題何時(shí)能解決。

這些用戶投訴稱，中國(guó)重汽與經(jīng)銷商聯(lián)手，將國(guó)Ⅱ車當(dāng)做國(guó)Ⅲ車賣給他們，導(dǎo)致用戶面臨無法上牌或一上路就被罰款的尷尬境地。

剛從內(nèi)蒙古通遼調(diào)查回來的中國(guó)保護(hù)消費(fèi)者基金會(huì)打假委員會(huì)投訴舉報(bào)辦公室主任賈寧表示，他在通遼又發(fā)現(xiàn)4起這樣的案例。“好多用戶都是貸款或借債買車，車子無法運(yùn)營(yíng)后，這些人處境很艱難，甚至面臨傾家蕩產(chǎn)、家庭破裂的危險(xiǎn)?！?/p>

對(duì)此，中國(guó)重汽之前發(fā)表了措辭嚴(yán)肅的澄清聲明，聲稱近期假國(guó)Ⅲ車事件是個(gè)別媒體發(fā)布虛假信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段操縱，但在隨后媒體廣泛報(bào)道轉(zhuǎn)載浪潮后，中國(guó)重汽卻選擇了回避。

2008年7月1日，我國(guó)對(duì)3.5噸以上載貨車實(shí)施國(guó)三排放法規(guī)，所有重型卡車必須達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后才能上牌。但據(jù)了解，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的那段時(shí)間，國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車冒充國(guó)Ⅲ車賣是行業(yè)里公開的秘密，重卡企業(yè)多多少少都有這種做法?，F(xiàn)在這種投機(jī)做法的惡果開始顯現(xiàn)。

造假惡果開始體現(xiàn)

四川用戶楊雯凱2008年8月托朋友從成都中重重型汽車銷售有限公司買了一輛中國(guó)重汽的牽引車。

楊雯凱說當(dāng)時(shí)他也聽說了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，國(guó)Ⅱ不能上牌的消息，因此買的時(shí)候要的就是國(guó)Ⅲ車。但后來上牌時(shí)卻被人告知他買的車是國(guó)Ⅱ車，沒法上牌，而沒法上牌就意味著無法運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商給楊的解決方法是，更改大梁上的車架號(hào)碼，使其與國(guó)Ⅲ車的合格證一致就能上牌。

楊雯凱覺得這種做法違法，日后有風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)決不同意。后來此事鬧到廠家代表那里，解決方式還是一樣。楊無奈之下訴諸法律，希望討一個(gè)公道。但卻發(fā)現(xiàn)并不容易，雖然官司打贏了，法院判經(jīng)銷商退回車錢，但卻一直無法執(zhí)行。楊雯凱沒討回車錢，反而多花了幾萬塊錢支付律師費(fèi)、打官司的費(fèi)用。

在無路可走的情況下，楊雯凱采取了用車堵住經(jīng)銷商大門抗議的極端方式。他堅(jiān)稱自己在這次事件中沒有錯(cuò)誤，自始至終都沒有要貪小便宜、鉆法律空子的想法,“我知道有些用戶為了圖便宜買國(guó)Ⅱ車，然后按經(jīng)銷商的方式改了大梁號(hào)，現(xiàn)在也都在路上跑。但我一開始就沒想投機(jī)，要的就是國(guó)Ⅲ車”。

5月18日，與經(jīng)銷商協(xié)商不成后再次把車堵在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商門口的楊雯凱發(fā)現(xiàn)，自己的車突然開不動(dòng)了。他懷疑是經(jīng)銷商的人暗中對(duì)他的車子做了手腳。

“這事如果不給合理的解決，就算拉我也要把車?yán)缴綎|濟(jì)南重汽的廠門口去?！睏铞﹦P有些賭氣地表示。

與楊雯凱同樣受到困擾的還有內(nèi)蒙古包頭用戶李劍。他在2008年下半年以47萬元一輛的價(jià)格先后買了4輛中國(guó)重汽重卡，上牌時(shí)被告知是國(guó)Ⅱ車，找經(jīng)銷商改了大梁號(hào)最終得以上牌。

最初李劍的4款車在礦區(qū)拉活，沒有出過問題。從2009年年初開始跑公路運(yùn)輸，就時(shí)常被交警罰款、扣車，理由是冒黑煙、不達(dá)標(biāo)，被發(fā)現(xiàn)篡改大梁號(hào)時(shí)還會(huì)被扣車。

李劍說，現(xiàn)在他的4款車全部停運(yùn)了?！袄淮位钜簿褪?00到500塊錢的利潤(rùn)，不夠交罰款的。而且車子老在路上被罰，客戶也不敢讓我們拉活，時(shí)間長(zhǎng)就沒生意了?！?/p>

李劍說，5月中旬中國(guó)重汽負(fù)責(zé)內(nèi)蒙市場(chǎng)的一個(gè)區(qū)域經(jīng)理給他打電話，說要見面商量解決問題，但等了幾天又沒消息。他打電話給對(duì)方，對(duì)方卻稱現(xiàn)在還沒和總部商量好怎么處理。

和楊雯凱、李劍有類似投訴的還有內(nèi)蒙古赤峰高玉翔等幾家用戶。5月17日，在與廠家與經(jīng)銷商的艱難談判后，赤峰的幾家用戶與廠商達(dá)成和解。

李劍聽說內(nèi)蒙古赤峰用戶的問題得到解決，他希望自己的問題也能盡快得到解決，他說自己的要求就是退車退錢。“退了錢我好把銀行的貸款趕緊還上?！?/p>

李劍說，他現(xiàn)在經(jīng)常被妻子埋怨，買車太冒失，也不打聽打聽再買。李劍說他當(dāng)時(shí)和一個(gè)礦區(qū)簽了運(yùn)輸合同，很著急買車，想著中國(guó)重汽是大品牌，不會(huì)有問題，所以沒怎么打聽就買了車。

“誰知道當(dāng)時(shí)已經(jīng)升國(guó)Ⅲ了，平常誰會(huì)關(guān)注這些事?！崩顒ΜF(xiàn)在想來很是懊惱自己當(dāng)初的魯莽決定。

按照規(guī)定，2008年7月1日后，所有國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車都不準(zhǔn)在銷售。這些投訴用戶的車都大多在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)以后。這些用戶大多是在不了解情況下交了國(guó)Ⅲ車的錢，拿到手里的卻是國(guó)Ⅱ車。

內(nèi)蒙古赤峰高玉翔幾家用戶是在2008年7月之前買的國(guó)Ⅱ車，但由于車款沒有付清，經(jīng)銷商一直扣押合格證，等到9月拿到合格證后卻發(fā)現(xiàn)無法上牌。

為了能夠上牌，經(jīng)銷商從廠家手來買來符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的合格證，然后將用戶車輛上的車架大梁上的標(biāo)號(hào)進(jìn)行涂改，一輛國(guó)Ⅱ車就能以國(guó)Ⅲ車的身份上牌。

賈寧介紹，由于地方交管部門知道不少國(guó)Ⅲ都是假冒的，因此時(shí)常在路上攔截重卡進(jìn)行檢查。而有些經(jīng)銷商在涂改用戶車輛的大架標(biāo)號(hào)時(shí)又過于粗糙，甚至直接在大梁上打一個(gè)新的號(hào)，就導(dǎo)致這些改了大梁號(hào)的車屢屢被交警罰款、扣車。

技術(shù)路線遭質(zhì)疑

中國(guó)重汽同樣覺得懊惱的是，不單少數(shù)幾個(gè)用戶鬧事被媒體廣泛報(bào)道，還掀起新一輪質(zhì)疑其EGR的技術(shù)路線的風(fēng)潮。

在由國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中，大多國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇了高壓共軌技術(shù)。這種技術(shù)是通過精密的電子噴射系統(tǒng)，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量與噴油時(shí)間等指標(biāo)，從而達(dá)到燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中充分燃燒，減少污染物排放的效果。

不過，由于高壓共軌技術(shù)難度較高，只有博世等少數(shù)零部件巨頭成熟掌握這一技術(shù)，導(dǎo)致高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)要比升級(jí)前貴至少2萬-3萬元。

中國(guó)重汽另辟蹊徑采取EGR技術(shù)，這種技術(shù)簡(jiǎn)言之是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放系統(tǒng)上增加一套電控系統(tǒng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放進(jìn)行處理從而達(dá)到提升排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。

重汽的這一技術(shù)，不僅得到國(guó)家主管部門的認(rèn)可，獲得2009年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；還由于EGR技術(shù)成本低，比高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)便宜很多，中國(guó)重汽的EGR車型在排放升級(jí)過程中大賣。中國(guó)重汽由此成為2008年與2009年中國(guó)重卡市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

但是從一開始，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)重汽的EGR技術(shù)路線抱有懷疑態(tài)度，認(rèn)為其耐久性差，新車沒有問題，但用過一段時(shí)間后難以再達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)镋GR閥長(zhǎng)期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會(huì)出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象。

最近部分中國(guó)重汽用戶鬧事，抗議說因?yàn)檐囎用昂跓熆偙涣P款的消息一出，似乎也在驗(yàn)證著之前業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。

不過中國(guó)重汽方面也有自己的辯駁理由，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的中國(guó)重汽動(dòng)力系統(tǒng)(杭州)營(yíng)銷中心的一位負(fù)責(zé)人反問：“我們賣了那么多EGR的車，怎么只有這幾輛出問題？要是技術(shù)不行應(yīng)該不止這點(diǎn)，國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)也不會(huì)讓我們的車通過檢測(cè)?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)＜摇⑶迦A大學(xué)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕認(rèn)為，沒有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，以及用戶投訴的車輛數(shù)不多，很難就此判定EGR技術(shù)缺陷導(dǎo)致的問題?！皣?guó)外也有采用EGR技術(shù)路線，但公認(rèn)的是這種技術(shù)路線有很明顯的局限性，只是一種過渡，向更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這種技術(shù)就不適用?！?/p>

中國(guó)重汽刻意回避

按照這些投訴用戶的說法，中國(guó)重汽的經(jīng)銷商在他們不知情的情況下將國(guó)Ⅱ車冒充國(guó)Ⅲ車賣給了他們，導(dǎo)致他們?cè)谏吓啤⑦\(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)一系列問題。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種說法有些不太符合常理?！百I重卡的用戶都是用來賺錢的，而且車也不便宜，用戶多多少少還是會(huì)打聽了解后再作決定?！币晃槐本┑慕夥胖乜ń?jīng)銷商表示。

據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，由于國(guó)Ⅲ車貴至少1-2萬元，2008年排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)前后不少用戶不愿意買國(guó)Ⅲ車。一些經(jīng)銷商也投其所好，提供出具新合格證、更改大梁號(hào)、托關(guān)系上牌等一條龍服務(wù)?！斑@種做法各品牌經(jīng)銷商多多少少都有一些，廠家為了市場(chǎng)也就睜一只眼閉一只眼?！?/p>

但是，目前鬧事的用戶要么堅(jiān)稱不知道國(guó)Ⅲ，要么稱本來要買的就是國(guó)Ⅲ車，沒有投機(jī)鉆空子的意思。

對(duì)于外界質(zhì)疑這些用戶鉆空子不成反賴廠商的說法，楊雯凱、李劍等人根本不認(rèn)同?！按蠹屹I車都是想盡快上路掙錢的，誰想買一個(gè)上牌難上、總挨罰的車，再說，因?yàn)檐嚨膯栴}鬧得幾乎傾家蕩產(chǎn)，不是很嚴(yán)重的問題我也不會(huì)一直堅(jiān)持找他們理論，我四處借錢買的車，時(shí)間和錢都耽誤不起?！睏铞﹦P表示。

接到用戶投訴后曾到內(nèi)蒙古基地走訪用戶的賈寧也認(rèn)為這些用戶并不像外界揣測(cè)那樣復(fù)雜?！斑@些用戶有些只有小學(xué)文化，寫投訴材料都是找人代寫。有些地方信息很閉塞，不知道國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ的區(qū)別很正常?！?/p>

據(jù)悉，最初中國(guó)重汽的區(qū)域經(jīng)理、市場(chǎng)部人士都承認(rèn)，當(dāng)初是經(jīng)銷商承諾不會(huì)有任何問題后，廠家才發(fā)放新合格證，默許經(jīng)銷商拿著新合格證更改用戶的大梁號(hào)從而上牌的。

被問到此次造假門的調(diào)查進(jìn)展與應(yīng)對(duì)措施，中國(guó)重汽宣傳部負(fù)責(zé)人并沒有正面回應(yīng)，只是說“只是極個(gè)別用戶出了問題。我們每年賣十幾萬輛車，出點(diǎn)個(gè)別問題也很正常。我們正在與用戶協(xié)商，會(huì)好好處理。希望大家不要再關(guān)注了，越關(guān)注事情影響越大?！?/p>

但從近期事態(tài)發(fā)展看，中國(guó)重汽越是回避遮掩，外界的好奇心越高，猜測(cè)越多。這次事件不管是中國(guó)重汽經(jīng)銷商投機(jī)做法把重汽拖下水，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背后操縱搗鬼，中國(guó)重汽都需要給消費(fèi)者、外界一個(gè)清晰的解釋，并拿出誠(chéng)意解決用戶的問題。