從今天開始，隨著鐵路一些新規(guī)的實施，坐火車將有很大的變化。變化之一是兒童票提高了10厘米。變化之二是改簽的問題。過去沒趕上車的，兩小時內可以去改簽?，F(xiàn)在不行了，沒趕上普通車，車票作廢，沒趕上動車，可改簽。

當然還有一些展望，比如有望實現(xiàn)“鐵路一卡通”，有望動車“自助選座”，有望刷卡購票等等。

一系列的新規(guī)中，兒童票獲得積極評價，“有望”是還未變現(xiàn)的。其中爭議最多的是“改簽”的規(guī)定。

關于改簽，原來的規(guī)定是，開車之前可以退票，手續(xù)費20%。開車之后不能退，但能改簽。

新規(guī)中，有兩個最顯而易見的疑問。一是人晚點了，票作廢，如果車晚點了怎么辦呢？二是為什么沒趕上普通車，票就廢了，沒趕上動車，就能改簽呢？

新規(guī)不解釋，乘客只能自己揣摩。比如問題一，也許是火車想培養(yǎng)人們的守時習慣，但為何趕普通車的人不能不守時，趕動車的人就可以不守時呢？而問題二，或許是給動車更多的機會，但非常明顯，這種機會是不平等的。

就改簽一事而論，鐵路部門與乘客究竟是什么關系？以火車票為憑證，應當是合同關系，是一種協(xié)定交易。協(xié)定交易嘛，什么樣的規(guī)則都可以接受，比如我們非要約定開車前兩小時上車，沒什么，只要雙方約好就成。

但是“人誤點，票廢掉，車誤點，無懲罰”的規(guī)定，或“一部分人廢掉，另一部分人不廢掉”的規(guī)定，恐怕都不是雙方約定。合同訂立和維系的基礎，本是平等和協(xié)商。但是，從目前來看，并非如此。車票作為一種“格式合同”，當然不可能在售票時同每個旅客進行協(xié)商，但牽涉旅客利益的方面，應該是在聽證之后確定，而不是鐵路單方面規(guī)定。這是一個簡單的法律常識，但并未付諸實施。

曾有兩會代表提出，鐵路不應當作為壟斷的最后堡壘存在。早在2005年，鐵道部就頒布了《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，然而，五年過去了，從退票費爭議，到火車票實名制呼吁，從春運買票難，到如今改簽新規(guī)，鐵路上因壟斷出現(xiàn)的種種情狀，并未消除。

壟斷帶來的自說自話，當然會有這樣那樣的語病，但愿可由市場的手，修之正之。