導(dǎo)語：

上肢殘疾或可駕車，部分法律、行政法規(guī)中限制了殘疾人的行為能力，不是出于歧視，是出于對殘疾人的保護。如果在公路上行駛，殘疾人是否應(yīng)付得了？一方認(rèn)為殘疾人上路方便，一部分人很擔(dān)心殘疾人應(yīng)急能力。這在很大程度上，取決于車輛上輔助裝置的研發(fā)和安全保障等技術(shù)水平?？萍紝Ψ傻挠绊懖豢尚∮U。

事件回顧：

上肢殘疾或可駕車殘疾人乘坐飛機的限制人數(shù)或提升

記者從中殘聯(lián)獲悉，上肢殘疾人今后將有望申領(lǐng)駕照，殘疾人乘坐飛機的限制人數(shù)也可能提升。

據(jù)了解，早在2003年9月，公安部就出臺便民措施，其中包括允許左下肢殘疾人駕駛小型自動擋載客汽車。2010年，公安部第111號令進一步放開條件，允許右下肢和雙下肢殘疾人申領(lǐng)駕照。

今后，上肢殘疾人駕車也有望放開。中殘聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，若想進一步擴大允許駕車的殘疾人范圍，必須要解決輔助裝置研發(fā)、安全技術(shù)保障、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等多個問題。目前，中殘聯(lián)正配合公安部等部委，推動實現(xiàn)上肢殘疾人駕駛汽車的權(quán)利。

此外，《殘疾人航空運輸辦法》規(guī)定，航班座位數(shù)為51個至100個時，載運無人陪伴但需他人協(xié)助的殘疾人人數(shù)不得超過2名(含2名)；航班座位數(shù)為101個至200個時，不得超過4名(含4名)；航班座位數(shù)為201個至400個時，不得超過6名(含6名)；航班座位數(shù)為400個以上時，不得超過8名(含8名)。

中殘聯(lián)有關(guān)負(fù)責(zé)人同時表示，航空部門已經(jīng)著手分析每年乘坐飛機出行的殘疾人人數(shù)。明年，中殘聯(lián)將配合中國民航局修訂《殘疾人航空運輸辦法》，屆時，殘疾人限乘人數(shù)有望增長。（來源于京華時報）

法邦時評：

科技影響法律

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響著立法的內(nèi)容，成為法律規(guī)定的重要的依據(jù)。當(dāng)今之世，科技進步所形成的新的科學(xué)知識，已不斷被運用到法律領(lǐng)域，成為立法的科學(xué)依據(jù)。如果汽車技術(shù)發(fā)展得到位，充分考慮了殘疾人的生理缺陷，發(fā)明出便利于殘疾人的設(shè)備，允許殘疾人上路是很合理的。

另外呢，科學(xué)技術(shù)影響法的表現(xiàn)形式和傳播方式，使法的表現(xiàn)形式更科學(xué)合理，法的信息傳播更便利、公開、快捷、準(zhǔn)確和充分。

科學(xué)技術(shù)影響法的調(diào)整范圍，將會導(dǎo)致新的法律部門的出現(xiàn)。今天，科技進步突飛猛進，高新技術(shù)日益深入滲透到人們生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，使人們的工作方式、行為方式發(fā)生深刻變化，產(chǎn)生一些新的法律調(diào)整對象。

科學(xué)技術(shù)影響立法體系、程序和方法，促進立法的專門化、民主化、科學(xué)化和高效化，使得法律更具操作性。

科學(xué)技術(shù)影響法律技術(shù)和法律調(diào)整機制及其執(zhí)法，促進法律調(diào)整機制和執(zhí)法手段的科學(xué)化、公正化、合理化和高效化。法律調(diào)整的專業(yè)性、技術(shù)性程度與社會文明進步的水平成正比。現(xiàn)代科技的突破性進步，將使法律的調(diào)整過程更具科學(xué)性、合理性和高效率。

網(wǎng)友評論（新浪微博）：

跟打電話開車有啥區(qū)別

@城男往事：若上肢殘疾能考取駕照,那和打電話開車有啥區(qū)別啊?唉,共產(chǎn)黨沒法說。

@楊華強V：絕對可以，其他國家都允許。比如我們國家臺灣香港這些都允許上肢殘疾朋友考駕照。為什么我們要限制他們呢？人都聰明動物換位考慮可能很多事情就不會那么復(fù)雜。

@笑點大雜燴：現(xiàn)在正常人開車都容易出事故，殘疾人如果遇到緊急情況，他們應(yīng)付得來嗎？

@落葉lihuiyu：我覺得是不是有人想的太簡單了啊，雖然開車也是殘疾人的權(quán)利，但是萬一發(fā)生車禍，殘疾人連自救都可能做不到，更不要說救起裝上的人啦，反正這是對行人和殘疾駕駛員的雙重不負(fù)責(zé)任。

結(jié)語：

殘疾人申請駕照后，不管是自己還是對其他司機，都存在一定風(fēng)險，這項舉措要慎重才是。（法邦網(wǎng)）