韓國客輪沉沒當(dāng)天超載

韓國客輪沉沒當(dāng)天超載，船長在一艘船上擁有最高權(quán)力和責(zé)任，發(fā)生海難后，船長必須根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行決斷并組織逃生。船長棄船先逃，屬故意失職。

“歲月”號(hào)沉船搜救6日進(jìn)入第21天，搜救工作繼續(xù)進(jìn)行。當(dāng)天，一位民間潛水員在執(zhí)行水下搜救工作時(shí)不幸意外身亡。截至目前，事故已造成包括4名中國乘客在內(nèi)的267人遇難，仍有35人下落不明?！皻q月”號(hào)從日本引進(jìn)韓國后被進(jìn)行了客艙增設(shè)改造，總重量增加了239噸，同時(shí)，最大載客數(shù)達(dá)到921人，較之前增加117人。此外，“歲月”號(hào)4月16日事發(fā)時(shí)裝載了3608噸貨物，是額定載重的3倍多，屬于嚴(yán)重超載。

船廠不必最后一個(gè)離開船

按照國際慣例或者法律規(guī)定，船長是否必須最后一個(gè)離開船？并沒有這樣的規(guī)定，但通常船長可能會(huì)最后離船。但前提是船長把應(yīng)該做的所有事情都做了，把船長應(yīng)盡的職責(zé)都盡了，他即使不是最后一個(gè)離開船的也不違背任何規(guī)定。如果把能撤離的人員都撤離了，如果根據(jù)判斷，有些（撤離）已經(jīng)根本不可能實(shí)現(xiàn)了，船長這時(shí)如果走了，也是可以理解的。

但在過去確實(shí)是有這種情況的，船長的責(zé)任心非常高：“船在人在，船毀人亡”，這是他的信念所在，但并不是說法律上有這樣的規(guī)定。但如果發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，不去履行船長的職責(zé)，不去根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，進(jìn)行最利于當(dāng)時(shí)情況的操作，船長離開了，這很顯然，是法律上不允許的。這就不是順序的問題，是船長沒有履行職責(zé)的問題。（法邦網(wǎng)）