順豐機(jī)場(chǎng)年內(nèi)開(kāi)建

據(jù)報(bào)道，來(lái)自湖北日?qǐng)?bào)微信公眾號(hào)的消息，湖北國(guó)際物流樞紐項(xiàng)目（又稱(chēng)順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)）進(jìn)展十分順利，預(yù)可研報(bào)批進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)可開(kāi)工建設(shè)。今年2月份，湖北鄂州發(fā)布的《政府工作報(bào)告》顯示，2017年鄂州將開(kāi)始建設(shè)湖北國(guó)際物流樞紐機(jī)場(chǎng)，確保大型飛機(jī)能在2020年起飛。2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。該項(xiàng)目包括4E級(jí)全貨機(jī)機(jī)場(chǎng)、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

據(jù)悉，順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)（含園區(qū)）是湖北省打造國(guó)際貨運(yùn)大通道的重要舉措，項(xiàng)目總投資610億元，規(guī)劃用地75平方公里，預(yù)計(jì)到2025年、2045年，年貨運(yùn)吞吐量分別達(dá)到245萬(wàn)噸、765.2萬(wàn)噸。

據(jù)測(cè)算，順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將產(chǎn)生20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，而鄂州2015年的GDP總量?jī)H有730.01億元。同時(shí)，鄂州將發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以唯品會(huì)、亞馬遜、蘇寧云商等系列電商企業(yè)為依托，打造華中電商總部。

快遞公司投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)有何收益？

第一機(jī)場(chǎng)天生具有競(jìng)爭(zhēng)排他性，基本上一個(gè)城市規(guī)劃一個(gè)機(jī)場(chǎng)是會(huì)考慮長(zhǎng)期發(fā)展容量的，可能十年二十年才會(huì)新建第二個(gè)。什么時(shí)候會(huì)建第二個(gè)呢？第一個(gè)飽和了撐不下去的時(shí)候，也就說(shuō)作為股東，賺的撐不下去的時(shí)候，才可能出現(xiàn)第二個(gè)機(jī)場(chǎng)。多個(gè)機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)空管帶來(lái)更多挑戰(zhàn)，需要統(tǒng)籌規(guī)劃。可以認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)一旦運(yùn)營(yíng)，就壟斷了這個(gè)城市的空域交通市場(chǎng)，而且這個(gè)市場(chǎng)天然排斥競(jìng)爭(zhēng)者，這是競(jìng)爭(zhēng)排他性。

第二則是定價(jià)權(quán)，就是坐地起價(jià)。對(duì)于航空業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，由于飛機(jī)起降要進(jìn)行時(shí)刻安排，跑道和時(shí)間這都是稀缺資源。航空公司相對(duì)機(jī)場(chǎng)處于弱勢(shì)地位，但是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的公益性質(zhì)，國(guó)內(nèi)航線的航空服務(wù)的定價(jià)是國(guó)家統(tǒng)一定價(jià)，否則各大機(jī)場(chǎng)自主定價(jià)航空公司就都要破產(chǎn)了。盡管如此，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)業(yè)務(wù)卻能充分享受到這種定價(jià)權(quán)。機(jī)場(chǎng)的商業(yè)區(qū)尤其是國(guó)際免稅區(qū)幾乎是一個(gè)城市最好的商業(yè)地產(chǎn)。坐商務(wù)艙頭等艙的商務(wù)人士，高消費(fèi)人群可能不會(huì)去當(dāng)?shù)氐娜f(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，但是機(jī)場(chǎng)的商業(yè)區(qū)卻可能經(jīng)常經(jīng)過(guò)。

第三是固定成本，變動(dòng)收入 從現(xiàn)金流的角度看，機(jī)場(chǎng)的成本主要是人工和水電以及定期更換和維護(hù)一些設(shè)備。這些成本會(huì)變動(dòng)但是相對(duì)比較固定。多飛一架飛機(jī)，多收起降費(fèi)安檢費(fèi)這些幾乎都是沒(méi)有成本的。廣告和免稅店的提成也是，幾乎沒(méi)有成本，多收一塊錢(qián)扣完稅就是利潤(rùn)。這導(dǎo)致這部分的收入增加 10%，利潤(rùn)增加可能遠(yuǎn)不止 10%。今年開(kāi)始實(shí)施的民航局《關(guān)于印發(fā)民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案的通知》一項(xiàng)文件對(duì)機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)部分一次性提價(jià) 10%，這多出來(lái)的收入扣完稅就是利潤(rùn)，幾乎相當(dāng)于航空服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率提高 10% ，這是固定成本，變動(dòng)收入的威力。如果你觀察一下機(jī)場(chǎng)上市公司的營(yíng)收增長(zhǎng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)是比營(yíng)收增長(zhǎng)快的多的，就是這個(gè)原因。

第四是一次投入，永續(xù)經(jīng)營(yíng) 機(jī)場(chǎng)最大的投入是其本身的建設(shè)，而一旦建成后幾乎沒(méi)有新增的投資需求，可以認(rèn)為所有的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流都是都是自由現(xiàn)金流。而那些競(jìng)爭(zhēng)激烈而又沒(méi)有增長(zhǎng)的行業(yè)比如美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，每年報(bào)表上告訴你賺了 10 元，卻要再拿回 6 元 8 元進(jìn)行再投資，用于升級(jí)設(shè)備研發(fā)新技術(shù)，而這些投資卻不能帶來(lái)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，這種盈利是根本不真實(shí)的。而且機(jī)場(chǎng)本身經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期穩(wěn)定，具有某種意義上永續(xù)經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)，其持續(xù)而穩(wěn)定的現(xiàn)金流往往在市場(chǎng)上享受更多的溢價(jià)。