若干年后，歷史會有如下記載：2011年7月23日20點34分浙江溫州境內(nèi)北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾。D301次列車1至4位脫線，D3115次列車15、16位脫線.......

現(xiàn)在是汽車社會，出門就坐車或是開車，假如是汽車在馬路上追尾了，一般情況下是后車的全責。不過，在鐵路上出了事，當然按鐵路的“規(guī)矩”處理（按鐵路的規(guī)矩，據(jù)說司機是嚴格按信號行駛，追尾的責任主要是由信號部門承擔）?；疖嚨氖掠需F路法來管，處理鐵路事故按《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規(guī)定。按這個條例造成30人以上死亡的是特別重大事故，應該由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。另外，特別重大事故的調查期限為60日。

假如是個普通的交通事故，根據(jù)損害后果會按民事訴訟或是刑事訴訟程序處理（前段時間高曉松先生醉駕的事故就是適用的刑事訴訟程序）?；疖嚦鍪乱彩沁@樣的。這次的事故還沒有處理結束，其實，類似的事故并非沒有先例，在奧運會前，就有一次，大家看是如何處理的，根據(jù)2009年的新聞“新華網(wǎng)濟南12月3日電“428”膠濟鐵路特別重大交通事故案經(jīng)青島鐵路運輸法院審理，3日在濟南作出一審公開宣判，6名相關責任人分別被追究刑事責任。......法院根據(jù)各被告人在事故中的責任，判處李振江有期徒刑4年6個月；判處崔和光有期徒刑4年；判處張法勝有期徒刑3年6個月；判處蒲曉軍有期徒刑3年，緩刑5年；判處鄭日成有期徒刑3年；判處郭吉光有期徒刑3年，緩刑3年?！保ňW(wǎng)上有評論“原北京機務段機車司機李振江、原王村站助理值班員崔和光、原王村站值班員張法勝等6名相關責任人，以鐵路運營安全事故罪，被追究了刑事責任。與“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故相比，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的慘烈程度不遑多讓。如果追究刑事責任，不能再只盯住司機、值班員這樣的“小鬼”身上，否則何以服人？”）哦，現(xiàn)在看來，因“4·28”處理的這些人如果沒有減刑，有的人可能還在獄中呢，相信他們很快就能迎來高鐵追尾事故的獄友啦，悲劇呀。

法律是道德的最后底線，處理這事故，不僅是刑事處罰幾個人就能了結，還要重建人們對高鐵的信任，還有許多事值得深思。我們可以引用有關媒體的標題評論這事“人民日報評論員文章：道德是市場經(jīng)濟的基石”“孫文序：誠信是市場經(jīng)濟的基石”......事故處理結束，人們是不是會重建對高鐵的信心？

現(xiàn)在這事故還是有許多疑問，在高鐵開通前，網(wǎng)絡上就有新聞“高鐵工程師不敢坐高鐵”，“鐵道部原高官曝高鐵350公里時速為不顧安全造假”。

從功能上，鐵道部的職能應該歸入交通運輸部，這樣才能由國家宏觀調控，統(tǒng)一管理?，F(xiàn)在鐵道部其實自己是五臟具全，包括公檢法部門他們自己都有，調查這事，主導的部門也還是鐵道部門，其實也是自己查自己。如果是鐵道部門內(nèi)部自己的職工通勤車輛出事，那是老百姓不坐的車，你們自己內(nèi)部查查就算了，問題是你們是用百姓們的血汗錢修的路，是要給百姓們坐的呀，事故發(fā)生了，還沒有調查完，事還沒有查清，把車頭就埋了，里面是有許多復雜的儀器呀，這些儀器是不是有故障，也得查查杜絕后患吧，埋了，對得住誰呢。

這次鐵道部領導事發(fā)后去現(xiàn)場，是不是坐高鐵去的呢。希望鐵道部門給百姓一個滿意的交待，讓人們對鐵道保持信任。當然，這次是事故發(fā)生，路可能不通，可能坐不了。大家以后觀察，鐵道部門的領導或是更高層的領導是不是坐高鐵視察各地，如果有，說明高鐵的質量是沒問題。

事故給人們心靈的影響太沉重了。最近有一新聞“一位名為“珠海政協(xié)委員陳利浩”的微博博主宣布，為事故最后一名獲救者、小女孩項煒伊等人捐款1072417.20元，這與小伊伊的獲救時間：7月24日17點20分相對應。經(jīng)了解，該博主為珠海政協(xié)委員、中小板上市公司遠光軟件的董事長陳利浩。......他還表示，會在第一時間和《南方都市報》一起開設共同監(jiān)管的賬戶，馬上把捐款全額轉入該賬戶。其中，100萬元留給小伊伊，等《南方都市報》和小伊伊親屬確定后再轉匯到指定賬戶。其余的72417.20元，會作為邵隊長的獎金?！?/p>

說說回來，這幾天，“主流”電視媒體報道是除了是搶險，就是人們爭先獻血救人的場面，想起來，以往地震時有人們爭先捐款的場面，這次向紅十字會捐款的事沒有報道，是不是因為郭美美事件鬧得？

（劉伯華律師供法邦網(wǎng)-法邦時評專稿，轉載請注明作者和出處。）